12 خودروی خیابانی با بالاترین دور موتور

12 خودروی خیابانی با بالاترین دور موتور
ما به تورک بالا در دور پایین علاقه‌ی زیادی داریم. ولی یک خودوری خیابانی که قادر است مانند ماشینهای مسابقه‌ای به دورهای وحشتناکی دست یابد جذابیت خاص خودش را دارد. در ادامه می‌توانید لیستی از ماشینهای خیابانی را مشاهده کنید که قادرند به بالاترین دور موتورها دست یابند.
  • جدیدترین بازی ها

هوندا سیویک Type R (FD2)

8600 دور بر دقیقه
با توجه به سابقه‌ی طولانی هوندا در ساخت موتورسیکلت ها، این کمپانی توانسته خود را بعنوان پادشاه چهارسیلندرهای دوربالا نیز تثبیت کند. نسل قبلی سیویک Type R با دور قرمز 8600 بالاترین دور موتور را در بین مدلهای سیویک داشت. حالا که هوندا هم به صف طولانی توربوشارژ پیوسته به احتمال زیاد دیگر در آینده شاهد هاچ بک‌های با دور موتور بالای 8000 نخواهیم بود. ناراحت نباشید که تمام شده، خوشحال باشید که یک زمانی چنین ماشینهایی ساخته شده‌اند.


آئودی R8 V10 (نسل اول)
8700 دور بر دقیقه
مدل فعلی V8 دارای دور مجاز جالب توجه 8500 است، ولی مدل V10 قبلی از این هم دور مجاز بالاتری داشت. این پیشران V10 با حجم 5.2 لیتر قادر بود تا 8700 دور بر دقیقه دور بگیرد. جالب اینکه آئودی R8 V10 قادر بود به دورهای بالاتری از لامبورگینی گالاردو با پیشران مشابه دست یابد.


پورشه 911GT3 RS (991)
8800 دور بر دقیقه
مدل جدید RS قادر نیست به دورهایی به وحشتناکی نوع معمولی GT3 دست یابد، ولی دور مجاز 8800 این ماشین را نیز نمی‌توان معمولی به حساب آورد! بالا بردن حجم موتور از 3.8 لیتر به 4 لیتر موجب کاهش دور مجاز شد، ولی در عوض 15 اسب بخار به قدرت آن افزود. بعلاوه با آن اسپویلر غول پیکرش، GT3 RS از خودروهای مسابقه ای چیزی کم ندارد.


فراری F12TDF
8900 دور بر دقیقه
یک موتور دوربالای با حجم کوچک واقعاً لذت بخش است، ولی یک پیشران بزرگ 6.3 لیتری V12 داستان دیگری است! برای مدل وحشی تر از F12 Berlinetta، فراری قدرت را از 740 به 780 اسب بخار افزایش داده و در این پروسه دور مجاز این موتور به عدد باورنکردنی 8900 دور بر دقیقه رسیده است. واقعا دیوانه کننده است، ولی در ادامه در خواهید یافت که این موتور باز هم تواناییهای بیشتری دارد!


هوندا S2000 (Ap1)
8900 دور بر دقیقه
به جای استفاده از طراحیهای با نگاه به گذشته، هوندا از طراحی مدرن و به روز برای ادای احترام به رودسترهای قدیمی‌اش استفاده کرد. دور مجاز 8900 مدل ابتدایی S2000 برای خودروهای خیابانی بیش از حد بالا بود، بنابراین در سال 2004 آنرا به 8200 دور بر دقیقه کاهش دادند. در زمان معرفی این پیشران بالاترین نسبت قدرت به حجم موتور را در بین موتورهای تنفس طبیعی داشت. بهترین نکته در مورد این ماشین این است که با کسری از قیمت یک فراری می‌توانید آنرا بخرید و بسیار هم قابل اعتماد است.


فراری 458
9000 دور بر دقیقه
موتور 4.5 لیتری V8 فراری که در 458 استفاده شده بود، مانند کادوی خداحافظی برای دوست‌داران تنفس طبیعی بود، زیرا فراری دیگر این نوع پیشران را تولید نخواهد کرد. این موتور در ابتدا قادر بود 570 اسب بخار قدرت تولید کند و در نهایت در مدل Speciale به 610 اسب بخار دست یافت. حداکثر قدرت در دور 9000 به دست می‌آمد، به همین دلیل این موتور عاشق دور گرفتن بود. موتور 3.9 لیتری V8 توربوشارژ 488GTB بسیار دوست داشتنی است، ولی ما قطعاً دلمان برای هشت سیلندرهای تنفس طبیعی فراری تنگ خواهد شد.


لکسوس LFA
9000 دور بر دقیقه
موتور V10 استفاده شده در LFA بیشتر به یک پیشران فرمول یک شباهت دارد، تا چیزی که در یک خودروی خیابانی می توان یافت. این موتور به قدری سریع به دور مجاز 9000 دست می‌یابد که لکسوس مجبور به استفاده از دورسنج دیجیتال شد. ظاهراً هیچ دورسنج آنالوگی قادر به تحمل چنین سرعتی نبود! صدای آن نیز بیشتر به خودروهای مسابقه‌ای شباهت دارد.


پورشه 911GT3 (991)
9000 دور بر دقیقه
بسیاری از دوست‌داران پورشه از کنار گذاشته شدن موتورهای Metzger برای سری جدید GT3 ناراحت شدند، ولی پورشه با ارائه‌ی پیشران دیگری با دور مجاز 9000 این کمبود را به نوعی جبران نمود. تا پیش از این هیچگاه شاهد چنین دور موتور بالایی در سری 911 نبوده‌ایم. با وجود چنین موتوری، ما خوشحالیم که پورشه برای سری GT3 همچنان از تنفس طبیعی بهره می‌گیرد.


پورشه 918Spyder
9150 دور بر دقیقه
مزیت واضح استفاده از سیستم‌های هیبریدی کاهش مصرف و آلودگی است، ولی 918 نشان داد که این سیستم‌ها مزایای دیگری نیز دارند: جبران کمبود تورک. به این شکل که موتور احتراق داخلی با دور بسیار بالا در کنار تورک زیاد تولید شده توسط موتور الکتریکی در دورهای پایین قرار می‌گیرد. همین موضوع به پورشه اجازه داد تا دور مجاز 918 را تا 9150 بالا ببرد بدون اینکه قابلیت‌های استفاده‌ی روزمره‌ی آن دچار کمبود شود.


فراری LaFerrari
9250 دور بر دقیقه
فراری نیز از مفهومی مشابه با پورشه استفاده کرده است، و به این شکل موفق شده‌اند دور مجاز LaFerrari را به 9250 دور بر دقیقه برسانند! چنین دور موتوری برای هر ماشینی دیوانه کننده است، ولی برای یک V12 ؟ غیر قابل تصور است. چنین اعدادی را از یک موتورسیکلت انتظار داریم، نه یک پیشران 6.3 لیتری. امیدواریم استفاده از تکنولوژی هیبریدی این امکان را فراهم کند که خودرودوستان بتوانند در آینده نیز از موتورهای V12 تنفس طبیعی فراری لذت ببرند.


هوندا S500/S600/S800
9500 دور بر دقیقه
وقتی هوندا در سال 1963 برای اولین بار به ساخت خودرو روی آورد، به میزان زیادی از تجاربشان در ساخت موتورسیکلت‌ها استفاده کردند. این موضوع را می‌توان به خوبی در ساختار موتور 4سیلندر اولین رودسترشان دید. این پیشران کوچک قادر بود به دور باورنکردنی 9500 دور بر دقیقه دست یابد و از 4 کاربراتور استفاده می‌نمود.


Ariel Atom 500
10500 دور بر دقیقه
چه اتفاقی می افتد وقتی دو موتور هایابوسا را از قسمت میل لنگ به هم متصل کنید و آنرا در یک شاسی لوله‌ای مخصوص مسابقه قرار دهید؟! نتیجه‌اش Ariel Atom 500 خواهد شد. تنها 25 دستگاه از این خودرو ساخته شدند و همگی قادر بودند به راحتی به دور وحشتناک 10500 دست یابند. این عدد از هر خودروی خیابانی دیگری بالاتر می‌باشد و از مزیت های استفاده از قطعات موتورسیکلت در خودروهای خیابانی است.

منبع: Road & Track
  • دانلود نرم افزار | سافت گذر

نظرات کاربران (0 عدد)

اولین نفری باشید که در مورد این خبر نظر میدهد.

ثبت نظر

کاربر گرامی چنانچه تمایل دارید، نظر شما به نام خودتان در سایت ثبت شود، لطفاً وارد سایت شوید.
ثبت نظر